Mengurangi polusi pula.

Lebih aman (selama kendaraan bermotor lain dikurangi).

Benang merah-nya: benahi perilaku berlalu lintas didukung kebijakan/peraturan yang komprehensif.

Pelarangan sepeda motor saat ini masih relevan dan efektif untuk jalan tol serta pengaturan sepeda motor khusus untuk fly over yang panjang dan padat dengan kendaraan kecepatan tinggi perlu dibuatkan separator/jalur tersendiri untuk motor/sepeda.

Saya sendiri kadang ngeri melihat manuver oknum pengemudi motor yang kadang berada di bagian tengah/sebelah kanan jalan di sekitar jembatan Pasopati Bandung (belum lagi di sana lampu jalannya tidak berfungsi saat malam tiba alias 1/4 gelap alias remang-remang pantulan sinar neonsign iklan di sisi pinggirnya).

Salam dari mantan murid Pak Arry juga dan juga pesepeda motor (khusus untuk jarak pendek he2x)

He-he-he Apa kabar pak? Sudah lewat tengah malam masih bergentayangan di belantara blog? Setuju pak, perilaku adalah kunci utama. Bahkan dibiarkannya perilaku buruk berlalu lintas akan cenderung merembet kemana-mana, karena perilaku buruk di jalan raya dilihat semua orang, dan dilakukan terus menerus setiap hari.

… Kalau ingat lagi pengalaman saya di Cina, saya semakin paham, mengapa Cina melarang sepeda motor di seluruh kota-kota besar di Cina. Mungkin sudah kehabisan akal untuk mencari solusi yang efektif.

Sebenarnya indonesia bisa melakukan hal tersebut, solusi ini selain dapat mengurangi kemacetan dikarenakan padatnya lalu lintas karena sepeda motor, juga secara tidak langsung memberi solusi untuk mengurangi pemanasan global, polusi dan penghematan bahan bakar yang selama ini dikonsumsi oleh pengguna sepeda motor.

Akan tetapi selain menjadi solusi bagi hal-hal yang saya sebutkan diatas, hal tersebut memunculkan sebuah pemasalahan baru, dikarenakan adanya larangan “sepeda motor di seluruh kota-kota besar” tentu saja hal ini akan menurunkan jumlah produksi produsen sepeda motor di indonesia, dengan menurunnya produksi tentu saja akan diiringi pengurangan tenaga kerja, sehingga akan menimbulkan permasalahan baru yaitu : berkurangnya tenaga kerja. akan tetapi hal tersebut bukan tidak ada solusinya. Dengan adanya larangan “sepeda motor di seluruh kota-kota besar” tentu saja para bikers akan menggunakan traansportasi lain, misalnya mobil dan transportasi masa seperti : KRL dan Bis Kota. Dalam hal ini saya rasa perlu campur tangan pemerintah untuk menyediakan transportasi masa seperti : KRL dan Bis Kota yang NYAMAN, MURAH serta AMAN. Dan tentu saja hal ini akan menyedot lapangan kerja baru juga.

Mungkin itu opini dari saya, pak Arry. Mungkin pak Arry mau menambahkan / mengkritik balik ?

Salam

pramudyaputrautama.wordpress.com

Saya kira, setiap solusi selalu ada plus minusnya. Tinggal kita optimasi solusi terbaik dari berbagai perspektif. Walaupun ada contoh ekstrim di Cina, saya tidak mengatakan bahwa kita harus meniru itu. Tapi itu contoh langkah yang berani untuk kita renungkan “keberaniannya”. Terlalu banyak pertimbangan kadang sering membuat tidak berhasil mencapai tujuan secara efektif.
Sebelum memikirkan angkutan masal yang baru, saya masih cenderung mencoba menata angkot dulu dan cara berhentinya dengan tertib. Tentunya TEMPAT BERHENTI harus disediakan, terpelihara kondisinya dan dijaga fungsinya. Mobil atau motor, seperti yang sudah saya kemukakan, akan secara alami berkurang. Apalagi kalau dilakukan pembatasan parkir. Biarkan orang kaya beli mobil terus, tapi nanti bingung susah parkir.

1. dekatnya jarak tempuhan
2. efektivitas waktu jika dibandingkan dengan naik angkutan
3. cost, karena naik angkot lebih mahal dengan layanan yang kurang sepadan
4. motor lebih fleksibel
5. kurang sipnya layanan dari transportasi masal

untuk saya pribadi, ujung-ujungnya sih kalau pakai motor bisa hemat lebih dari 150 ribu rupiah perbulannya pak. Itu alasan saya pakai motor, disamping penghematan waktu. Pakai motor hanya butuh waktu kurang dari 1 jam dari rumah ke kantor, sedangkan pakai angkutan bisa sampai 2 jam, bahkan lebih. 1 jam terbuang percuma.

2 jam perhari, 50 jam perminggu, 200 jam perbulan, … pertahun, dst. terbuang dengan percuma (bagi saya).

Setuju sekali. Saya sendiri tidak anti sepeda motor. Sejak SMA sampai saya mulai jadi dosen, saya naik motor ke kampus. Setelah menikah, baru saya tinggalkan motor. Memang jauh, irit BBM, irit waktu! Tapi, bagaimana pengaturannya jika pertumbuhannya tidak terkendali sehingga volume motor terlalu banyak? Maju kena mundur kena? Bisa juga: BIARKAN SAJA! Nanti juga ada keseimbangan baru…
Tanpa membatasi motor, sebetulnya saya pikir penataan angkot perlu dilakukan segera! Secara alami, sebagian akan pindah ke angkot. Baik yang naik motor maupun yang naik mobil. Biar bagaimanapun, angkot ada plus-nya. Anda bisa sampai ke tujuan dengan ngantuk-ngantuk di dalam angkot. Kalau di atas motor kan pasti celaka kalau mengantuk. He-he-he…

Saya juga paling sering kesini! Tolong sapa saya kalau kebetulan lihat saya disana!

Ya, saya kira harus ada solusi yang sistematis dan terencana, sebelum semuanya serba terlambat. Mungkin jalur khusus, ketertiban, dan sebagainya …. supaya kenyamanan bersama dan keamanan tercipta ….